いろは坂でホンダ車が立ち往生？対策や出禁にしてほしいと言われる理由を徹底解説

秋の紅葉シーズンになると、多くの観光客が訪れる日光のいろは坂。

そんな中、SNSやネット掲示板では「ホンダ車が立ち往生していた」「またホンダのハイブリッド車が止まっている」といった話題が毎年のように見られます。

実はこれは単なる偶然ではなく、特定のホンダ製ハイブリッドシステムの構造と、いろは坂特有の急勾配渋滞が重なったことで発生する現象です。

この記事では、なぜホンダ車の立ち往生が話題になるのか、出禁にしてほしいと言われる理由、対象車種、そしてオーナーができる具体的な対策について詳しく解説します。

いろは坂でホンダ車の立ち往生が話題になる理由

いろは坂では、特に上り区間の第2いろは坂で渋滞が発生しやすくなります。

そのような状況で、ホンダの一部ハイブリッド車が走行不能となり、ハザードを点灯して停車しているケースが報告されてきました。

この問題は運転ミスが原因というより、特定のハイブリッドシステムの特性によって発生するケースが多いとされています。

ネット上では「いろは坂出禁にしてほしい」という過激な意見が見られることがあります。

もちろん実際に通行禁止になっているわけではありませんが、このような声が出る背景には、いろは坂特有の道路事情があります。

いろは坂は逃げ道が少なく、Uターンも困難な道路です。

そのため、1台でも走行不能になると後続車の流れが完全に止まってしまいます。

観光シーズンには数百台から数千台規模の車が利用するため、影響は非常に大きくなります。

車好きや整備関係者の間では、この現象は以前から知られていました。

そのため、

といった不満が集まり、「出禁にしてほしい」という極端な表現につながっていると考えられます。

問題の中心となるのは、ホンダが採用していた「SPORT HYBRID i-DCD」というハイブリッドシステムです。

このシステムには乾式クラッチを使用した7速DCT（デュアルクラッチトランスミッション）が搭載されています。

急勾配の渋滞で長時間ストップ＆ゴーを繰り返すと、以下のような流れでトラブルが発生する可能性があります。

上り坂での発進を何度も繰り返すことで、駆動用バッテリーが消耗します。

バッテリー残量が減るとエンジン主体で走行します。

しかし渋滞中の超低速走行では、クラッチが完全につながらず半クラッチ状態が長く続きます。

この動作が繰り返されることで負荷が増大します。

半クラッチ状態が長時間続くとクラッチ温度が上昇します。

すると車両保護のための安全装置が作動します。

これは故障を防ぐための保護機能ですが、結果として走行できなくなります。

この問題が報告されているのは、主にi-DCD搭載車です。

これらは現在では一世代前のモデルにあたります。

現在販売されているホンダのハイブリッド車は「e:HEV」を採用しています。